Carmine Amarante 
GBT
Altro che terzo mondo: qui siamo al quarto mondo della disorganizzazione
Calenda parla di “terzo mondo”. Io, dopo quello che sta accadendo, parlerei addirittura di “quarto mondo della disorganizzazione totale”.
Treni presi d’assalto, voli cancellati, biglietti introvabili, prezzi degli aerei triplicati e costi delle automobili e dei servizi di trasporto schizzati alle stelle. E, soprattutto, migliaia di persone lasciate allo sbando.
Stiamo parlando di uno degli aeroporti più importanti d’Italia per numero di passeggeri. Una situazione di queste dimensioni non può essere affrontata come se fosse un semplice disagio temporaneo: quando migliaia di persone non riescono più a tornare a casa, bisogna intervenire con modalità da emergenza.
Lo dico anche per esperienza personale.
Io e mio figlio, dopo la cancellazione del nostro volo, siamo stati costretti ad arrivare fino a Villa San Giovanni, prendere una stanza in un B&B e organizzare autonomamente il viaggio di rientro. Oggi, finalmente, riusciamo a partire verso Milano con il Frecciarossa.
Siamo stati costretti a prendere la prima classe, perché minuto dopo minuto i posti disponibili venivano letteralmente divorati. I treni erano pieni all’inverosimile.
Da Catania, addirittura, il treno non riusciva a partire perché era troppo pieno. Abbiamo accumulato circa un’ora e un quarto di ritardo e, a ogni stazione, il convoglio doveva fermarsi per consentire il passaggio del treno diretto verso Catania.
E allora una domanda viene spontanea: con quale organizzazione pensiamo di affrontare un’infrastruttura gigantesca come il Ponte sullo Stretto, se oggi siamo in difficoltà davanti a un’emergenza di trasporto di queste proporzioni?
Il problema non è soltanto il singolo volo cancellato. Il problema è ciò che accade dopo.
La prima alternativa che ci è stata proposta da easyJet era addirittura mercoledì sera alle 22 da Palermo. Nel frattempo, per chi non ha la possibilità di aspettare giorni, non resta che cercare autonomamente soluzioni alternative, pagando cifre enormemente superiori al normale.
E non finisce qui: bisogna pagare l’auto, eventualmente il trasferimento, l’alloggio e poi sostenere anche il costo del ritorno dell’auto stessa, spesso a prezzi triplicati.
Questa non può diventare la normalità.
E c’è un altro aspetto che dovrebbe far riflettere.
Sul treno abbiamo incontrato tantissimi stranieri, americani e turisti che si trovavano nella stessa situazione. Cosa racconteranno una volta tornati a casa? Che cosa diranno ai loro amici? Che cosa racconteranno ai giornali dei loro Paesi?
L’immagine che lasciamo a chi viene in Italia non riguarda soltanto il disagio di una vacanza finita male. Riguarda la capacità di un Paese di assistere i propri cittadini e i propri visitatori quando qualcosa va storto.
E poi arriva la beffa finale.
Il volo cancellato viene rimborsato, ma tutte le spese aggiuntive sostenute per riuscire a tornare a casa possono rimanere a carico del passeggero quando la cancellazione viene ricondotta a eventi naturali o circostanze al di fuori del controllo della compagnia.
Ma una domanda resta: chi tutela concretamente le persone quando un’intera rete di trasporti va in difficoltà contemporaneamente?
Non possiamo limitarci a dire ai cittadini: “Il volo è cancellato, arrangiatevi”.
Quando un aeroporto di primaria importanza viene paralizzato e migliaia di persone si ritrovano senza collegamenti, senza posti sui treni, con automobili a prezzi esorbitanti e senza una rete alternativa immediatamente disponibile, serve un coordinamento straordinario tra aeroporti, compagnie aeree, ferrovie, trasporti terrestri e istituzioni.
Non è più soltanto un problema del singolo viaggiatore.
È un problema di sistema.
E se una situazione di queste dimensioni diventa ricorrente e lascia migliaia di persone senza una soluzione, allora va affrontata come una vera emergenza nazionale, con strumenti adeguati e con un’assistenza concreta a chi è rimasto bloccato.
Perché siamo in Italia. E nessun cittadino italiano, nessun turista e nessun visitatore straniero dovrebbe essere lasciato completamente solo nel momento in cui una rete di trasporti entra in crisi.
A cura di Antonio Thony Barrera
